Moteurs Ford : la verite

Batterie hybride — Dégradation de la batterie haute tension entraînant une perte de performance et consommation accrue.

Boîte Powershift défaillante — Embrayages à sec qui patinent, à-coups et perte de vitesses. Problème récurrent sur cette transmission automatisée.

Défaillance boîte BVA10 — Secousses et à-coups lors des changements de vitesses, particulièrement en mode hybride avec possible casse interne.

Bobines d'allumage / bougies — Ratés d'allumage possibles avec le kilométrage. Remplacement par jeu complet recommandé.

Avant 2018 : durite de refroidissement qui éclate et courroie humide qui se dégrade → surchauffe et casse. Versions récentes (chaîne) corrigées.

Injecteurs / turbo DCi — Injecteurs et turbo haute pression à surveiller.

Ford 1.0 EcoBoost : moteur 3 cylindres turbo à risque. Casse moteur, surconsommation d'huile, turbo fragiles.

Ford 1.5 EcoBoost : moteur turbo à risque. Fuites liquide refroidissement, casse moteur possible.

Injecteurs / turbo DCi — Injecteurs et turbo haute pression à surveiller.

Volant moteur bimasse — Usure du volant moteur bimasse causant vibrations et bruit au ralenti.

Bobines allumage — Défaillance des bobines d'allumage causant des ratés et une perte de puissance.

1.0 EcoBoost 3 cylindres : joint de culasse, turbo et distribution humide. Défuts récurrents.

Ford 2.0 EcoBoost : moteur turbo correct mais consommation d'huile et turbo à surveiller.

Ford 1.0 EcoBoost 3-cyl : petit turbo. Fiabilite moyenne, turbo et joint de culasse a surveiller.

1.5 EcoBoost 3 cylindres : mêmes soucis que le 1.0 mais moins fréquents. Joint de culasse et turbo à surveiller.

Défaut système AdBlue — Capteurs AdBlue défaillants, voyants SCR allumés, risque de limitation de puissance puis immobilisation du véhicule.

Mieux que le 1.0 mais cas de fissures de bloc/culasse et pertes de liquide sur premières séries.

Pompe à eau / surchauffe — Pompe à eau et joint de culasse sensibles.

Défaillance volant moteur — Le volant moteur bi-masse peut se dégrader prématurément causant vibrations et bruits au démarrage. Problème fréquent sur cette motorisation diesel.

Vanne EGR — Encrassement de la vanne EGR provoquant perte de puissance et voyant moteur.

Injecteurs — Défaillance des injecteurs piezo/solénoïde causant ratés d'allumage et surconsommation.

Ford 1.5 EcoBoost : 4-cyl turbo. Fiabilite moyenne, turbo et consommation d'huile a surveiller.

Ford 1.0 EcoBoost mHEV : version mild hybrid du 1.0 EcoBoost. Fiabilité améliorée mais turbo et courroie à surveiller.

Volant moteur bimasse — Usure du volant moteur bimasse causant vibrations et bruit au ralenti.

Filtre à particules (FAP) — Encrassement en usage urbain, régénérations incomplètes. Nettoyage ou remplacement nécessaire.

Injecteurs / turbo DCi — Injecteurs et turbo haute pression à surveiller.

Injecteurs / turbo — Encrassement en usage urbain. Regenerations a surveiller.

Problème turbocompresseur — Dysfonctionnement du turbo sur le moteur V6 EcoBoost avec perte de puissance et bruits anormaux. Défaillance des joints et roulements internes.

Gros EcoBoost 5 cylindres. Quelques cas de consommation d'huile. Circuit de refroidissement à surveiller.

Injecteurs / turbo — Encrassement en usage urbain. Regenerations a surveiller.

2.0 EcoBlue Panther : diesel moderne correct. EGR et injecteurs à surveiller. Jeunesse du moteur.

Injecteurs / turbo — Encrassement en usage urbain. Regenerations a surveiller.

Entretien periodique — Entretien selon preconisations constructeur.

Pompe à eau / surchauffe — Pompe à eau et joint de culasse sensibles.

Ford 2.3 EcoBoost : 4-cyl turbo. Fiabilité correcte, turbo et pompe à eau à surveiller.

Moteur haute performance. Joints de culasse et refroidissement à surveiller sur Focus RS. Circuit d'huile exigeant.

Diesel 3-cylindres Ford. Distribution chaîne sensible aux faibles niveaux d'huile. FAP à surveiller en usage urbain.

Défaillance turbo variable — Dysfonctionnement des ailettes du turbo à géométrie variable causant perte de puissance et fumées noires. Problème récurrent sur moteur EcoBlue.

Bobines allumage — Défaillance des bobines d'allumage causant des ratés et une perte de puissance.

Pompe à eau / surchauffe — Pompe à eau et joint de culasse sensibles.

Injecteurs — Défaillance des injecteurs piezo/solénoïde causant ratés d'allumage et surconsommation.

Filtre a particules (FAP) — Encrassement en usage urbain. Regenerations a surveiller.

2.0 EcoBlue fiable mais bi-turbo ajoute de la complexité. Système dépollution AdBlue.

Ford 2.7 EcoBoost V6 Gen2 : V6 turbo compact. Fiabilité correcte, turbo et pompe à eau à surveiller.

Courroie de distribution — Remplacement préventif obligatoire tous les 160000 km pour éviter la casse moteur.

Boîte automatique — Entretien coûteux de la boîte automatique, vidange impérative tous les 60 000 km.

Dégradation batterie haute tension — Capacité diminue avec le temps et les cycles de charge. Vérifier le SOH (State of Health) avant achat. Remplacement très coûteux.

Entretien periodique — Entretien selon preconisations constructeur.

Dégradation batterie haute tension — Capacité diminue avec le temps et les cycles de charge. Vérifier le SOH (State of Health) avant achat. Remplacement très coûteux.

Dégradation batterie haute tension — Capacité diminue avec le temps et les cycles de charge. Vérifier le SOH (State of Health) avant achat. Remplacement très coûteux.

Dégradation batterie haute tension — Capacité diminue avec le temps et les cycles de charge. Vérifier le SOH (State of Health) avant achat. Remplacement très coûteux.

Diesel moderne correct. Quelques soucis de chaîne de distribution sur utilitaires très sollicités.

Entretien periodique — Entretien selon preconisations constructeur.

Entretien periodique — Entretien selon preconisations constructeur.

Ford 3.5 EcoBoost V6 Gen3 : V6 biturbo avec double injection. Fiabilité bonne, turbos à surveiller.

Turbo — Usure des turbos sur les V8/V6 biturbo haute performance, coût de remplacement élevé.

Ford 6.7 Power Stroke V8 diesel : moteur robuste pour usage intensif. Quelques soucis EGR et turbo.

Ford 6.7 Power Stroke V8 Turbo Diesel : V8 diesel robuste pour Super Duty. Fiabilité bonne, EGR et turbo à surveiller.

Version mild-hybrid du 1.0 EcoBoost avec ceinture-alternateur 48V. Fiabilité améliorée par rapport à l'ancien 1.0 EcoBoost.

Batterie hybride — Entretien selon preconisations constructeur.

Pompe à eau / surchauffe — Pompe à eau et joint de culasse sensibles.

Bobines d'allumage / bougies — Ratés d'allumage possibles avec le kilométrage. Remplacement par jeu complet recommandé.

Pompe à eau / surchauffe — Pompe à eau et joint de culasse sensibles.

Pompe à eau / surchauffe — Pompe à eau et joint de culasse sensibles.

Ford 5.0 Coyote V8 : moteur robuste et performant. Quelques soucis de consommation d'huile sur modèles récents.

Pompe à eau / surchauffe — Pompe à eau et joint de culasse sensibles.

Pompe à eau / surchauffe — Pompe à eau et joint de culasse sensibles.

Entretien periodique — Entretien selon preconisations constructeur. Revision reguliere recommandee.

Ford 5.0 Coyote V8 : V8 atmosphérique robuste. Fiabilité bonne, consommation d'huile à surveiller (Gen1/2).

Joint de culasse — Défaillance du joint de culasse sur les EcoBoost 1.0, risque de surchauffe.

Ford 2.5 Duratec HEV : cycle Atkinson + électrique. Fiabilité bonne, technologie éprouvée (Ford Escape Hybrid depuis 2004).

Moteur atmosphérique Ford fiable. Distribution chaîne robuste, entretien simple.

Courroie de distribution humide — La courroie de distribution baignant dans l'huile peut se détendre prématurément ou se rompre. Maintenance préventive recommandée tous les 150 000 km.

Ford 7.3 Godzilla V8 : V8 pushrod simple et robuste. Fiabilité excellente, conçu pour durée.