Moteurs Fiat : la verite

Embrayage DCT6 défaillant — L'embrayage de la boîte DCT6 peut présenter des patinages et des à-coups lors des changements de rapports. Usure prématurée des disques d'embrayage.

Turbo défaillant — Problèmes de turbocompresseur avec perte de puissance, fumée bleue ou noire. Usure prématurée des paliers et joints.

Problème volant moteur — Volant moteur bi-masse défaillant causant vibrations et bruits à l'embrayage. Problème récurrent sur les JTD.

Turbo encrassé — Encrassement et usure prématurée du turbocompresseur sur le moteur 1.9 JTD, perte de puissance progressive.

Pompe à huile — Défaillance de la pompe à huile électrique pouvant causer une perte de pression d'huile. Problème connu sur le moteur 1.4 MultiAir.

Injecteurs — Défaillance des injecteurs piezo/solénoïde causant ratés d'allumage et surconsommation.

Injecteurs diesel — Défaillance des injecteurs Multijet provoquant ratés moteur, fumée noire et surconsommation. Problème récurrent sur ce moteur 1.3 Multijet.

Injecteurs diesel — Défaillance des injecteurs diesel entraînant perte de puissance, fumée noire et surconsommation. Problème récurrent sur le moteur 1.3 Multijet.

Défaillance turbo — Panne du turbocompresseur avec perte de puissance et fumée bleue. Problème récurrent sur le 2.3 Multijet.

Bicylindre attachant mais système MultiAir fragile et consommation réelle décevante. Actionneur MultiAir coûteux.

Chaîne de distribution — Usure prématurée de la chaîne de distribution causant des claquements et risque de casse moteur. Problème récurrent sur le moteur 1.6 16v.

Injecteurs — Défaillance des injecteurs piezo/solénoïde causant ratés d'allumage et surconsommation.

Injecteurs — Défaillance des injecteurs piezo/solénoïde causant ratés d'allumage et surconsommation.

Bobines d'allumage / bougies — Ratés d'allumage possibles avec le kilométrage. Remplacement par jeu complet recommandé.

Pompe à eau défectueuse — Fuite ou blocage de la pompe à eau du moteur 1.0 FireFly causant surchauffe moteur.

Bobines d'allumage / bougies — Ratés d'allumage possibles avec le kilométrage. Remplacement par jeu complet recommandé.

Électronique 12V — Défaut de la batterie 12V auxiliaire causant des erreurs système.

Problème injecteurs — Les injecteurs diesel peuvent s'encrasser ou fuir, provoquant des à-coups moteur, fumées noires et surconsommation. Problème récurrent sur le 1.3 Multijet.

Défaillance climatisation — Problèmes de fonctionnement du système de climatisation et chauffage, liés à la gestion électronique spécifique au véhicule électrique.

Injecteurs / volant moteur — Encrassement en usage urbain. Regenerations a surveiller.

Problème chargeur embarqué — Le chargeur embarqué peut présenter des dysfonctionnements empêchant la recharge sur certaines bornes ou ralentissant le processus de charge.

Boîte DCT6 - Embrayages — Usure prématurée des embrayages de la transmission DCT6, provoquant patinage et à-coups. Problème récurrent sur cette boîte robotisée.

Défaillance chargeur embarqué — Panne du chargeur embarqué empêchant la recharge sur prise domestique ou wallbox AC. Nécessite remplacement de l'unité complète.

Bobines allumage — Défaillance des bobines d'allumage causant des ratés et une perte de puissance.

Bobines allumage — Défaillance des bobines d'allumage causant des ratés et une perte de puissance.

Embrayage prématuré — Usure accélérée du disque d'embrayage et du volant moteur, particulièrement en conduite urbaine.

Injecteurs / volant moteur — Encrassement en usage urbain. Regenerations a surveiller.

Injecteurs / volant moteur — Encrassement en usage urbain. Regenerations a surveiller.

Injecteurs / volant moteur — Encrassement en usage urbain. Regenerations a surveiller.

Injecteurs / volant moteur — Encrassement en usage urbain. Regenerations a surveiller.

Injecteurs / volant moteur — Encrassement en usage urbain. Regenerations a surveiller.

Injecteurs / volant moteur — Encrassement en usage urbain. Regenerations a surveiller.

Entretien periodique — Entretien selon preconisations constructeur.

Entretien periodique — Entretien selon preconisations constructeur.

Système électrohydraulique d'admission innovant mais fragile : pompe haute pression et actuateurs sensibles.

Filtre à particules (FAP) — Encrassement en usage urbain, régénérations incomplètes. Nettoyage ou remplacement nécessaire.

Dégradation batterie haute tension — Capacité diminue avec le temps et les cycles de charge. Vérifier le SOH (State of Health) avant achat. Remplacement très coûteux.

Dégradation batterie haute tension — Capacité diminue avec le temps et les cycles de charge. Vérifier le SOH (State of Health) avant achat. Remplacement très coûteux.

Dégradation batterie haute tension — Capacité diminue avec le temps et les cycles de charge. Vérifier le SOH (State of Health) avant achat. Remplacement très coûteux.

Entretien periodique — Entretien selon preconisations constructeur. Revision reguliere recommandee.

Bobines d'allumage / bougies — Ratés d'allumage possibles avec le kilométrage. Remplacement par jeu complet recommandé.

Entretien periodique — Entretien selon preconisations constructeur.

Bobines d'allumage / bougies — Ratés d'allumage possibles avec le kilométrage. Remplacement par jeu complet recommandé.

Fiat 2.0 MultiJet II : diesel robuste. Fiabilite correcte, EGR et DPF a surveiller.

Bobines d'allumage / bougies — Ratés d'allumage possibles avec le kilométrage. Remplacement par jeu complet recommandé.

Moteur moderne et compact. La version 1.0 atmosphérique est fiable ; la 1.3 T4 plus sollicitée présente quelques cas de consommation d'huile.

Bobines d'allumage / bougies — Ratés d'allumage possibles avec le kilométrage. Remplacement par jeu complet recommandé.

2.0 MultiJet : bon diesel. EGR et injecteurs à surveiller. DPF en ville.

Nouveau diesel 2.2 Stellantis remplaçant le JTD ancien. Fiabilité correcte, encore peu de recul.

Fiat 1.3 MultiJet II : petit diesel très répandu. Fiabilité bonne, EGR et DPF à surveiller.

3 cylindres moderne sans historique de défaut majeur. Manque un peu de recul longue durée.

1.3 MultiJet : petit diesel très diffusé. Bonne fiabilité. EGR et DPF à surveiller.

1.6 MultiJet2 : bon diesel moderne. EGR et DPF à surveiller. Injecteurs corrects.

Petit diesel primé et endurant. Chaîne de distribution fiable, turbo à ménager à froid.

2.0 MultiJet2 : bon diesel. EGR et DPF à surveiller. Fiabilité correcte.

1.3 MultiJet (Small Diesel) : excellent petit diesel. Très fiable. DPF à surveiller en ville.

Increvable. Architecture simplissime, coûts d'entretien dérisoires. Référence citadine d'occasion.