Moteurs Nissan : la verite

Nissan 1.2 DIG-T (HR12DDT) : moteur turbo essence. Fiabilité médiocre, consommation d'huile et turbo à surveiller.

Version Nissan du H5Ft : mêmes problèmes de consommation d'huile que la version Renault.

Injecteurs — Défaillance des injecteurs piezo/solénoïde causant ratés d'allumage et surconsommation.

Injecteurs — Défaillance des injecteurs piezo/solénoïde causant ratés d'allumage et surconsommation.

Turbo 1.6 Nissan peu fiable : problèmes de chaîne de distribution et de consommation d'huile.

Nissan 1.0 DIG-T (HR10DDT) : 3-cyl turbo. Fiabilité moyenne, turbo et chaîne à surveiller.

Bobines allumage — Défaillance des bobines d'allumage causant des ratés et une perte de puissance.

Injecteurs — Défaillance des injecteurs piezo/solénoïde causant ratés d'allumage et surconsommation.

Nissan VR30DDTT 3.0 Twin Turbo V6 : moteur puissant mais quelques soucis de turbo et consommation d'huile.

Bobines allumage — Défaillance des bobines d'allumage causant des ratés et une perte de puissance.

Injecteurs — Défaillance des injecteurs piezo/solénoïde causant ratés d'allumage et surconsommation.

Nissan MR20DD 2.0 NA : 4-cyl atmosphérique. Fiabilité correcte, consommation d'huile à surveiller.

2.0 VC-Turbo : compression variable révolutionnaire. Fiabilité moyenne due à la complexité mécanique.

Injecteurs — Défaillance des injecteurs piezo/solénoïde causant ratés d'allumage et surconsommation.

Injecteurs — Défaillance des injecteurs piezo/solénoïde causant ratés d'allumage et surconsommation.

Injecteurs / turbo DCi — Injecteurs et turbo haute pression à surveiller.

Nissan VQ35DD 3.5 V6 : V6 atmosphérique à injection directe. Fiabilité correcte, consommation d'huile à surveiller.

Version Nissan du H5Ht co-développé Mercedes-Renault. Fiable, attention consommation d'huile.

Pompe à essence haute pression — Défaillance de la pompe haute pression causant des ratés moteur et calages. Problème récurrent sur le moteur VQ37VHR.

Nissan VQ35DE 3.5 V6 : V6 atmospherique. Fiabilite correcte, consommation d'huile a surveiller.

Entretien periodique — Entretien selon preconisations constructeur.

Dégradation batterie haute tension — Capacité diminue avec le temps et les cycles de charge. Vérifier le SOH (State of Health) avant achat. Remplacement très coûteux.

Bobines d'allumage / bougies — Ratés d'allumage possibles avec le kilométrage. Remplacement par jeu complet recommandé.

Entretien periodique — Entretien selon preconisations constructeur.

Bobines d'allumage / bougies — Ratés d'allumage possibles avec le kilométrage. Remplacement par jeu complet recommandé.

Entretien periodique — Entretien selon preconisations constructeur.

Bobines d'allumage / bougies — Ratés d'allumage possibles avec le kilométrage. Remplacement par jeu complet recommandé.

Dégradation batterie haute tension — Capacité diminue avec le temps et les cycles de charge. Vérifier le SOH (State of Health) avant achat. Remplacement très coûteux.

Dégradation batterie haute tension — Capacité diminue avec le temps et les cycles de charge. Vérifier le SOH (State of Health) avant achat. Remplacement très coûteux.

2.3 diesel coproduit Renault-Nissan-Mercedes. Robuste, injecteurs à surveiller à fort kilométrage.

Bobines d'allumage / bougies — Ratés d'allumage possibles avec le kilométrage. Remplacement par jeu complet recommandé.

Dégradation batterie haute tension — Capacité diminue avec le temps et les cycles de charge. Vérifier le SOH (State of Health) avant achat. Remplacement très coûteux.

Dégradation batterie haute tension — Capacité diminue avec le temps et les cycles de charge. Vérifier le SOH (State of Health) avant achat. Remplacement très coûteux.

Petit atmosphérique simple et fiable. Version DIG-S à compresseur légèrement plus sensible.

Moteur fiable mais batterie sans refroidissement liquide : dégradation accélérée par climats chauds et charges rapides répétées.

Bobines d'allumage / bougies — Ratés d'allumage possibles avec le kilométrage. Remplacement par jeu complet recommandé.

Batterie hybride — Entretien selon preconisations constructeur.

Bobines d'allumage / bougies — Ratés d'allumage possibles avec le kilométrage. Remplacement par jeu complet recommandé.

Bobines d'allumage / bougies — Ratés d'allumage possibles avec le kilométrage. Remplacement par jeu complet recommandé.

Batterie hybride — Entretien selon preconisations constructeur.

Bobines d'allumage / bougies — Ratés d'allumage possibles avec le kilométrage. Remplacement par jeu complet recommandé.

Bobines d'allumage / bougies — Ratés d'allumage possibles avec le kilométrage. Remplacement par jeu complet recommandé.

Atmosphérique endurant, souvent associé au CVT (c'est le CVT qu'il faut surveiller, pas le moteur).

Nissan VR38DETT 3.8 Twin Turbo : moteur de GT-R, robuste pour sa puissance. Entretien coûteux.

Injecteurs — Défaillance des injecteurs piezo/solénoïde causant ratés d'allumage et surconsommation.

Bobines d'allumage / bougies — Ratés d'allumage possibles avec le kilométrage. Remplacement par jeu complet recommandé.

Bobines d'allumage / bougies — Ratés d'allumage possibles avec le kilométrage. Remplacement par jeu complet recommandé.

Bobines d'allumage / bougies — Ratés d'allumage possibles avec le kilométrage. Remplacement par jeu complet recommandé.

e-Power : hybride série (moteur essence = générateur, roues 100% électriques). Très fiable, simplicité mécanique.

Électronique 12V — Défaut de la batterie 12V auxiliaire causant des erreurs système.

Entretien periodique — Entretien selon preconisations constructeur.

Entretien periodique — Entretien selon preconisations constructeur.

Défaut capteur température batterie — Dysfonctionnement des capteurs de température de la batterie pouvant provoquer des messages d'erreur et une limitation de puissance.