Mitsubishi 2.4 PHEV 224ch

Défaillance batterie 12V — La batterie auxiliaire 12V se décharge rapidement ou tombe en panne prématurément, problème récurrent sur les PHEV.

2014-20232400 cc224 chhybrideÉlectrique

/ 100

FIABLE

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Courbe de risque par kilométrage

Pannes récurrentes documentées

Défaillance batterie 12V

15% des cas

La batterie auxiliaire 12V se décharge rapidement ou tombe en panne prématurément, problème récurrent sur les PHEV.

KM risque:~60 000 km

Coût:150€ - 300€

Radiateur EGR

15% des cas

Encrassement du radiateur EGR provoquant un mode dégradé et une surconsommation, nécessitant un nettoyage ou remplacement.

KM risque:~80 000 km

Coût:800€ - 1 500€

Défaillance pompe à carburant

15% des cas

Panne de la pompe à carburant haute pression causant des à-coups et des difficultés de démarrage du moteur thermique.

KM risque:~90 000 km

Coût:600€ - 1 200€

Problème chargeur embarqué

15% des cas

Le chargeur embarqué peut présenter des dysfonctionnements empêchant la recharge de la batterie haute tension.

KM risque:~80 000 km

Coût:800€ - 1 500€

Usure prématurée CVT

15% des cas

La transmission CVT peut présenter des à-coups ou des bruits anormaux, particulièrement sollicitée par le système hybride.

KM risque:~120 000 km

Coût:2 000€ - 4 000€

✗ POINTS FAIBLES

·Défaillance batterie 12V
·Radiateur EGR
·Défaillance pompe à carburant
·Problème chargeur embarqué

Timeline production & rappels

2014Début prod.

2023Fin prod.

Aucun rappel constructeur documenté

Coût de possession

Coût 5 ans3 600€

Coût 10 ans7 200€

Analyse détaillée

## Mitsubishi 2.4 PHEV 224ch : fiabilité 72/100 **Verdict AVA : Recommandé** (fiable) ### Modèles concernés - Outlander PHEV - Outlander PHEV III ### Années de production 2014 – 2023 ### Pannes connues (11 signalées) #### Défaillance batterie 12V (immobilisant) Coût estimé : 150–300€ vers 60000 km. Fréquence : 1 signalement(s). La batterie auxiliaire 12V se décharge rapidement ou tombe en panne prématurément, problème récurrent sur les PHEV. #### Radiateur EGR (couteux) Coût estimé : 800–1500€ vers 80000 km. Fréquence : 1 signalement(s). Encrassement du radiateur EGR provoquant un mode dégradé et une surconsommation, nécessitant un nettoyage ou remplacement. #### Défaillance pompe à carburant (immobilisant) Coût estimé : 600–1200€ vers 90000 km. Fréquence : 1 signalement(s). Panne de la pompe à carburant haute pression causant des à-coups et des difficultés de démarrage du moteur thermique. #### Problème chargeur embarqué (couteux) Coût estimé : 800–1500€ vers 80000 km. Fréquence : 1 signalement(s). Le chargeur embarqué peut présenter des dysfonctionnements empêchant la recharge de la batterie haute tension. #### Usure prématurée CVT (couteux) Coût estimé : 2000–4000€ vers 120000 km. Fréquence : 1 signalement(s). La transmission CVT peut présenter des à-coups ou des bruits anormaux, particulièrement sollicitée par le système hybride. ### Coût d'entretien estimé Coût risque min : 1800€ — max : 6000€ ### Score TRUST OS 72/100 — fiable ### Faut-il l'acheter ? Recommandé. Plusieurs pannes documentées dans notre corpus.