Mercedes 4.0 V8 Biturbo 476ch

Turbocompresseurs défaillants — Usure prématurée des turbos avec perte de puissance et bruits anormaux. Joint d'étanchéité et paliers souvent en cause.

2015-20214000 cc476 chessenceBiturbo

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Courbe de risque par kilométrage

Pannes récurrentes documentées

Turbocompresseurs défaillants

15% des cas

Usure prématurée des turbos avec perte de puissance et bruits anormaux. Joint d'étanchéité et paliers souvent en cause.

KM risque:~60 000 km

Coût:3 500€ - 6 000€

Pompe à carburant haute pression

15% des cas

Défaillance de la pompe HP causant des ratés moteur et calage. Problème récurrent sur les V8 4.0 BiTurbo.

KM risque:~70 000 km

Coût:1 200€ - 2 000€

Boîtier électronique moteur

15% des cas

Panne du calculateur moteur entraînant mode dégradé et voyants d'alerte. Sensible à la surchauffe.

KM risque:~80 000 km

Coût:2 500€ - 4 000€

BVA9 à problèmes

15% des cas

Boîte 9G-Tronic présentant des à-coups et passages difficiles. Problème logiciel et hydraulique.

KM risque:~90 000 km

Coût:2 000€ - 5 000€

Chaîne de distribution

15% des cas

Allongement prématuré de la chaîne causant bruits moteur et risque de casse interne.

KM risque:~120 000 km

Coût:4 000€ - 8 000€

✗ POINTS FAIBLES

·Turbocompresseurs défaillants
·Pompe à carburant haute pression
·Boîtier électronique moteur
·BVA9 à problèmes

Timeline production & rappels

2015Début prod.

2021Fin prod.

Aucun rappel constructeur documenté

Coût de possession

Coût 5 ans4 800€

Coût 10 ans9 600€

Analyse détaillée

## Mercedes 4.0 V8 Biturbo 476ch : fiabilité 62/100 **Verdict AVA : Correct** (correct) ### Modèles concernés - AMG C 63 (W205) ### Années de production 2015 – 2021 ### Pannes connues (7 signalées) #### Turbocompresseurs défaillants (couteux) Coût estimé : 3500–6000€ vers 60000 km. Fréquence : 1 signalement(s). Usure prématurée des turbos avec perte de puissance et bruits anormaux. Joint d'étanchéité et paliers souvent en cause. #### Pompe à carburant haute pression (immobilisant) Coût estimé : 1200–2000€ vers 70000 km. Fréquence : 1 signalement(s). Défaillance de la pompe HP causant des ratés moteur et calage. Problème récurrent sur les V8 4.0 BiTurbo. #### Boîtier électronique moteur (immobilisant) Coût estimé : 2500–4000€ vers 80000 km. Fréquence : 1 signalement(s). Panne du calculateur moteur entraînant mode dégradé et voyants d'alerte. Sensible à la surchauffe. #### BVA9 à problèmes (couteux) Coût estimé : 2000–5000€ vers 90000 km. Fréquence : 1 signalement(s). Boîte 9G-Tronic présentant des à-coups et passages difficiles. Problème logiciel et hydraulique. #### Chaîne de distribution (casse_moteur) Coût estimé : 4000–8000€ vers 120000 km. Fréquence : 1 signalement(s). Allongement prématuré de la chaîne causant bruits moteur et risque de casse interne. ### Coût d'entretien estimé Coût risque min : 3000€ — max : 8000€ ### Score TRUST OS 62/100 — correct ### Faut-il l'acheter ? Correct. Plusieurs pannes documentées dans notre corpus.